近年來，我國經濟已由輕化工業化轉入重化工業化階段，專用汽車向重型化發展就是一個標志。重型專用汽車的發展成為汽車產業和國民經濟快速增長的動力，其需求量的迅猛增加，直接推動國家產業結構的升級。
 

       ●  重型廂貨半掛優勢顯著
       隨著國家交通運輸相關管理政策實施的逐步到位和地區間地方保護主義政策的撤銷，重型廂貨半掛運輸這種高效、經濟、節能、環保并完全優于其他單位貨車的運輸方式已經成為物流行業的首選。
       重型廂貨半掛車的生產資料屬性，決定了其市場發展與國民經濟宏觀走勢緊密相關。無論歐美還是日本，無不證明這種正相關性。回顧世紀初的中國經濟形勢，2000年，中國GDP增長率回升為8%，扭轉了連續7年的回落趨勢，重卡包括重型廂貨半掛車成為拉動商用車猛增的主力車型。2002年，重卡銷量首次超過中卡，整個卡車市場向重型和輕型兩端發展的態勢日趨明朗。經過2000-2010年連續11年的高度釋放，重卡市場容量迅速擴大，重型廂貨半掛車得到長足發展。
       受公路條件和底盤生產的限制，我國專用汽車一直以中型車為主，重型車生產量的比例至今依然偏低。然而，汽車重型化是方向，重型廂貨半掛車應該具有較強的發展潛力。從市場規模看，重型廂貨半掛車的市場規模遠遠高于其他專用汽車。從其市場特征看，其市場集中度依然較高，主要集中在行業排名前10多家知名企業。
       同時，安全、環保、節能和高科技、低耗油、大噸位、大功率、適用于專業化運輸的高端重型廂貨半掛車將成為市場發展的主流。從世界各國重型車發展歷史看，各國專用汽車都已經顯示出重型化、專業化的發展趨勢，各國汽車制造公司都在載貨汽車重型化、發動機大功率化以及高科技裝備化作為產品研制和開發的發展方向。專用汽車重型化正在成為我國未來發展的主旋律和大方向。
 

       ●  國家政策起引導作用
       近兩年來，國家有關部委和職能部門相繼出臺了一些規劃和計劃，對專用汽車市場產生持續和深遠的影響。政策法規的出臺，對專用汽車的發展起到了促進作用，由于政策方面對專用汽車準入的門檻提高，對原有企業起到了一定的保護作用。
       與此同時，政策對一些大路貨的生產與發展給予了一定限制，鼓勵企業產品向高附加值、高技術含量方面發展。從貨運需求看，要支撐國民經濟的增長速度，必須有充足的資源作保證，所以各種物資的需求也會大幅增加。貨運專用汽車的調整是以切實提高運輸效率、降低能耗、實現貨物運輸廂式化、確保運輸安全為目標進行車輛結構調整。
       大力發展重型柴油車和集裝箱牽引車，進一步提高重型載貨汽車的比重，提高適合城市運輸的冷藏貨物、散裝貨物、液態和氣態貨物的特種車輛比重，推廣散掛汽車列車運輸技術和集裝箱拖掛等集裝單元在貨物運輸領域的運用，鼓勵發展節能環保型專用汽車，這些都將是未來的發展方向。